Sky Jump V950 Dualsteer

Tracteurs avec pneus à l'avant et chenilles à l'arrière, monodirectionnels, avec double système de direction DUALSTEER®. 91 CH


Le Sky Jump est un tracteur spécialisé avec un train avant à pneus et un train arrière chenillé. Cette double configuration garantit à la machine les qualités de maniabilité d'un tracteur classique avec des pneus et la stabilité et la traction d'un tracteur chenillé.

En effet, la capacité de traction du Sky Jump, en fonction du terrain, peut dépasser de 60 % celle d'un tracteur avec pneus et, quand il est utilisé dans des terrains en forte pente, il possède une meilleure stabilité latérale qui lui permet de parcourir des rangées en « espalier », généralement inclinées vers l'aval, en suivant parfaitement la trajectoire imposée même s'il est associé à des outils portés lourds. 

La configuration mixte, pneu-chenille, adoptée sur le Sky Jump présente un triple avantage
1. compactage du terrain nettement inférieur par rapport à un tracteur sur pneus traditionnel grâce à la pression moindre sur le terrain de la chenille par rapport à la roue;
2. dégradation minimale du terrain entre les rangées et dans les manœuvres de bout de chemin par rapport à un tracteur chenillé avec des crampons en fer;
3. homologation à la circulation sur route et possibilité de se déplacer tranquillement à 40 km/h sans endommager le revêtement.

Grâce au système de direction exclusif Dualsteer® qui agit sur les roues avant et sur l'articulation centrale, le Sky Jump présente une manœuvrabilité élevée équivalente à celle de ses homologues à pneus du fait qu'il peut atteindre un angle de direction de 60° avec des rayons de braquage extrêmement réduits.

Ces caractéristiques, associées à l'empattement court et au centre de gravité bas, font du Sky Jump la machine idéale pour le travail dans les cultures en rangées et les cultures sur les terrains en pente où l'adhérence, la stabilité, la manœuvrabilité et la sécurité sont des exigences fondamentales.

Le Sky Jump est équipé d'un moteur VM à 4 cylindres turbo Intercooler de 91 CH avec système EGR intégré.

Le choix d'utiliser un régime bas, de 2300 tours/min, a été développé pour réduire les consommations, le bruit et les vibrations afin d'améliorer le confort.

Informations supplémentaires

Moteur

Type Puissance KW/CH Régime nominal (t/min) N° de cylindres Cylindrée (c.c.) Aspiration Couple maximal (Nm/t.min)
Sky Jump 67 / 91 2300 4 2970 Turbo Intercooler 420 / 1000

Dualsteer system

sample powersafe
Le Dualsteer® est un double système de direction breveté qui associe l'articulation centrale du châssis aux roues avant : cela permet d'atteindre un angle de braquage total réel d'env. 70°.

Du point de vue opérationnel, le conducteur doit uniquement actionner le volant car le contrôle de la proportionnalité d'enclenchement des deux dispositifs, qui agissent en même temps, est garanti par le circuit hydraulique et par un système spécifique de raccordement mécanique de synchronisation.
Le circuit hydraulique intervient sur les cylindres de braquage de l'articulation centrale et sur ceux des roues avant alors que le système de raccordement garantit la synchronisation et la progression du braquage.

L'ajout d'un second cylindre hydraulique dans l'articulation centrale en augmente à la fois la puissance de braquage avec une précision élevée à des vitesses très faibles, même avec des charges sur les essieux élevées, et la direction et la stabilité dans les transferts sur route à vitesses plus élevées.

Transmission et boite de vitesses

La transmission du Sky Jump est montée sur châssis OS-FRAME qui apporte de nombreux avantages : 

- un seul arbre de transmission transmet le mouvement à la fois à l'embrayage de la boîte de vitesses et à l'embrayage indépendant de la PDF, garantissant ainsi un rendement mécanique maximal ;
- une articulation centrale permet une oscillation du train avant pouvant atteindre 15° par rapport au train arrière, stabilisant ainsi l'assiette sur des terrains en pente ;
- le volant à double masse avec amortisseur de torsion ‘Long-travel’ a une capacité élevée pour éliminer les irrégularités cycliques propres au moteur ainsi qu'une capacité surdimensionnée pour transmettre le couple fourni par le moteur.

La boîte de vitesses synchronisée à 32 rapports (16 AV + 16 AR) avec inverseur synchronisé permet de sélectionner la vitesse correcte pour l'utilisation envisagée.

L'embrayage 'Long life' est à disques multiples à bain d'huile avec commande hydraulique proportionnelle et Pro-Act System pour des performances et un confort maximums

Les réducteurs épicycloïdaux sur l'essieu avant et les réducteurs en cascade sur l'essieu arrière maintiennent au minimum l'empattement du tracteur, augmentant ainsi sa manœuvrabilité

La traction est à 4 roues motrices avec possibilité de désactiver la traction avant au moyen d'une commande électro-hydraulique.

PDF et systeme hydraulique

La prise de force arrière est indépendante de la boîte de vitesses et synchronisée avec l’avancement. Elle peut être enclenchée au moyen d'une commande électrohydraulique et tourne 540/540E tours/min ou, en option, 540/1000 tours/min. L'embrayage est à disques multiples à bain d’huile.

Le dispositif de levage arrière solide à vérins (ou en option à contrainte et position contrôlée) est équipé de fixations pratiques et polyvalentes pour s'adapter de manière simple et rapide à tous les équipements disponibles dans le commerce.

Sont également disponibles en option une entretoise et un tirant hydraulique pour le réglage de l'outil directement depuis le poste de conduite ainsi qu'un dispositif de levage avant performant, indispensable pour les utilisations avec des équipements combinés. 

Le système hydraulique est à double circuit avec deux pompes indépendantes et échangeur de chaleur : la pompe destinée à la direction assistée a un débit de 28,5 l/min, de même que celle dédiée au dispositif de levage et aux distributeurs. Un système équipé d'une pompe pour le dispositif de levage de 49 l/min est disponible en option.

Un joystick à commande électronique (en option) permet de commander à la fois le système hydraulique et le dispositif de levage arrière au moyen d'un dispositif unique.

Securite active et passive

Le système de freinage est constitué de quatre freins à disques multiples à bain d'huile supportés par une commande hydrostatique qui sert de répartiteur de freinage en intervenant de manière constante et simultanée sur les quatre freins quand l'opérateur appuie sur la pédale.

Le frein de stationnement indépendant Brake-off est exclusif pour le Sky Jump. Il peut être activé automatiquement lorsque le moteur est éteint. En revanche, quand le moteur est allumé, il s'active au moyen d'un bouton situé sur le tableau de bord.

Le blocage des différentiels, avant et arrière simultanément ou de manière indépendante, est à commande électrohydraulique et permet au tracteur de conserver la traction en permanence.

Pour finir, la cabine spéciale avec cellule de sécurité intégrée protège l'opérateur.

Poste de conduite

Le poste de conduite du Sky Jump avec plateforme montée sur silentblocs, a été réalisé sur mesure pour le conducteur avec toutes les commandes placées de manière ergonomique et facilement actionnables.

Depuis le siège, l'opérateur bénéficie d'une vision complète et sans obstacles à la fois sur la machine et les outils. La tableau de bord à affichage numérique permet également d'avoir un contrôle total de l'état du véhicule.

La direction hydrostatique garantit une manœuvrabilité maximale et des rayons de braquage réduits.

Cabines homologuees

La cabine du Sky Jump a été étudiée avec un grand soin dans les moindres détails pour garantir une habitabilité intérieure agréable et ne pas dégrader l'environnement riche en végétation dans lequel il opère.

Disponible en version compacte pour limiter la hauteur par rapport au sol tout en optimisant l'utilisation en sous-bois, dans les vignes en pergola et les serres, la cabine est dotée du chauffage et de la climatisation avec des aérateurs intégrés dans la partie avant de la cabine de manière à avoir la meilleure climatisation et une visibilité maximale également dans la partie arrière du véhicule.

La structure est montée sur une plateforme suspendue sur silentblocs, totalement indépendante du châssis du tracteur, afin d'atténuer le bruit et les vibrations.